MW250-315 Электромагнитный барабанный тормоз. Hengyang Heavy Industry. Асбестовая свободная набивка

Конструкция и принцип работы

Тормоз состоит из магнитопровода, возбуждающей катушки, пружины, тормозного диска, якоря, шлицевого втулка, монтажных винтов и т.д. Тормоз устанавливается на заднем конце фланца (или электродвигателя) оборудования; Вал передачи соединен с шлицевым втулком и тормозным диском.

Когда возбуждающая катушка тормоза подключается к номинальному напряжению (постоянному току), электромагнитная сила тянет якорь, отделяя (освобождая) его от тормозного диска. В это время вал передачи работает или запускается нормально вместе с тормозным диском. Когда трансмиссионная система отключается или отключается питание, тормоз также отключается одновременно. В это время пружина воздействует на якорь, вынуждая тормозной диск создавать момент трения между якорем и фланцем, чтобы вал передачи быстро остановился. Когда условия охлаждения тормоза плохи и вал передачи работает непрерывно длительное время, при наличии условий можно поддерживать напряжение, уменьшив его до 70% - 80% номинального напряжения после начала работы тормоза, чтобы уменьшить нагрев.

Элемент машины, который останавливает или замедляет движущиеся части в машине. Общеизвестно как тормоза. Электромагнитный тормоз Qiandai состоит главным образом из рамы тормоза, тормозных компонентов и контрольных устройств. Некоторые электромагнитные тормоза также оснащены автоматическими устройствами регулирования зазора тормозных компонентов.

Некоторые электромагнитные тормоза стандартизированы и серийно произведены, и производятся специализированными заводами для выбора. Электромагнитный тормоз Qiandai является идеальным автоматическим исполнительным механизмом в современной промышленности, главным образом используется для передачи мощности и контроля движения в механических трансмиссионных системах. Он имеет такие преимущества, как компактная конструкция, простота в эксплуатации, чувствительность реакции, долгий срок службы, надежность в использовании и легкость удаленного управления.

Он главным образом сочетается с двигателями серии. Широко применяется в металлургической, строительной, химической, пищевой промышленности, станках, сценах, лифтах, судах, упаковочных и других машинах, а также в ситуациях, таких как экстренное торможение при отключении электроэнергии.

Момент сопротивления, который необходимо приложить для остановки или замедления механических рабочих элементов, называется тормозным моментом. Тормозной момент является основой для проектирования и выбора тормозов, а его величина определяется типом механизма и рабочими требованиями. Характеристики фрикционных материалов (тормозных элементов), используемых в тормозе, напрямую влияют на процесс торможения, а основными факторами, влияющими на их характеристики, являются рабочая температура и скорость повышения температуры. Фрикционные материалы должны иметь высокий и стабильный коэффициент трения и хорошую износостойкость. Фрикционные материалы делятся на две категории: металлические и неметаллические. К первым часто применяемым относятся чугун, сталь, бронза и порошковые металлические фрикционные материалы, а ко вторым - кожа, резина, дерево и асбест.